Wassmer
54 Atlantic 180 CV F-BXCL
Voici une idée du prix de revient annuel :
Cout global avion: 37.000€ Amortissement: | 15 € |
Provision moteur: | 7 € |
Hangar + assurances: 2000€ | 28 € |
Maintenance+ Provisions (17 €:Heure) | 17 € |
Poste carburant ( 35L/Heure) | 71 € |
Prix de revient à l'heure |
138 €
|
Ce prix de revient tient compte d'un amortissement
du prix d'achat, ce qui n'est pas vraiment primordial en tant que propriétaire.
On peut ainsi baisser substantiellement les coûts, de même en
faisant sa maintenance soi même.
Le cout global comprends les investissements avion amortissables tels que
l'intérieur (3000€) amorti sur 800h (10 ans)
et les radios (10.000€) sur 1000 H (12 ans) ainsi que l'achat de pièces de
rechanges prévisionnel, par exemple quelques consommables
comme les freins,l'émetteur de freinage, etc.
La provision moteur est faite pour un moteur tel que le mien à qui il reste
environ 500H mais comme il est en CDNR en statut "On Condition"
qui permets de l'utiliser tel quel tant qu'il a ses compressions moyennant
des inspections endoscopiques complémentaires et une spectrométrie de l'huile
au delà du potentiel initial (compter 16000€ TTC pour un moteur de ce type
en échange).
Le poste Hangar + Assurance est le plus variable compte tenu de la rareté
des places et je pense que trouver un nid et un mécano est la première chose
à régler avant même l'achat d'un avion.
Le poste Maintenance + Provisions est calibré pour une utilisation annuelle
de 80H (1x 50H + 1x 100H/Annuelle + pièces + Huile).
Le Poste Essence avait été calculé avec 2€/L ce qui n'est plus pour l'instant
le cas...
A savoir qu'une GV (3000€) sur ces avions est une grosse visite annuelle.
C'est un avion très intéressant (120Kts à 31L/H avec 4 adultes et 5 heures
de carburant dont 1 heure dans l'arrière) qui mérite d'être essayé.
On remarque que l'équilibre par rapport à un avion de club s'effectue
aux alentours de 35 heures annuelles, ce qui est rapide à faire en
propriétaire.
Le principal attrait de la propriété d'avion sont selon moi
- la souplesse d'emploi de sa machine,
- la liberté de partir lorsque on veut et ou on veut,
- le monopole d'utilisation d'une machine.
Bien évidemment le capital bloqué peut paraitre conséquent
mais après tout c'est un choix, comme celui d'acheter une voiture neuve,
ou un bateau!
Le capital bloqué si maintenu en état (15 mn d'huile de coude après chaque
vol, 1 lustrage par an!) est plutôt en augmentation ces temps ci...
Bons vols à tous et restez prudents.
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